汽车自从诞生之初，便一直在为人们的出行提供服务，它在冗长的时间河流里已然深入了老百姓生活的方方面面，成为人们生活中密不可分的一部分。

随着时代的发展和进步，国内的汽车保有量也呈几何式的增长，可无论时代如何变迁，10万元级别轿车的热度一直未见衰退，亦是工薪阶层购车的首选。对于每一位消费者来说，汽车作为交通工具的本质从未改变，而乘坐的舒适度也是用户颇为重视的一环。

今天我们拿到了10万元区间的两款热销车型进行拆解，分别是2022款 2.0T 自动驭享型奔腾B70（参考价12.99万）和2023款 280TSI DSG星空永逸版 大众朗逸（参考价13.09万），来看看他们在舒适度层面的表现究竟如何？

尺寸决定空间大小，有空间才有谈舒适度的资本

咱们暂且撇开舒适度不谈，对于“以大为美”的国人来讲，空间一直是第一刚需，倘若车内空间存在拥挤的情况，舒适度也无从谈起。可以设想一下这样的场景，如果你开着一辆轿车出门，一家老小全都挤在“鸽子笼”似的空间之内，即便座椅软得像大沙发，你也不会觉得舒服。

事实胜于雄辩，咱们直接来对比数据，先来看看朗逸。朗逸定位于紧凑型轿车，车身尺寸方面算不上抢眼，它的长宽高分别为4678mm/1806mm/1474mm，轴距为2688mm。空间层面也符合主流紧凑型轿车的水准，日常出行代步肯定是够用了，倘若要全家出行，那空间只能说是捉襟见肘了。

奔腾B70和大众朗逸的售价在同一水平线，定位却高出了朗逸一头，中级车对比紧凑型轿

车，空间层面的表现自是“胜之不武”。该车的长宽高分别为4810mm/1840mm/1455mm，轴距为2800mm，而两车价位近乎相同，换谁都会选择更宽敞的空间吧。

座椅压力也是关乎舒适度的重要一环，我们也运用专业的设备进行测试，得到了如下图的结果。

朗逸前排和后排座椅分别得到404mmHg和313mmHg的数值，奔腾B70前排和后排座椅分别得到350mmHg和271mmHg的数值，数值越小座椅越舒适，显然B70的表现要优于朗逸。

当我们拆解座椅之后进行对比，奔腾B70的座椅布局相较朗逸也更为合理，更符合人体工程学设计，长途乘坐也不会疲惫。它也是首款荣膺整车舒适座舱6A级认证的轿车产品，有着CN95级别的健康座舱，既环保又健康。

NVH是舒适度的决定性因素，朗逸和B70谁的表现更好？

NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，也是衡量汽车舒适度的重要指标之一，代表着车企的造车水准，也能够反映出车辆的舒适度水平，我们在进行车内分贝测试的同时，也将逐一拆解车内的零部件，来看看车内的用料如何

提到NVH，撇开那些主观因素不谈，不得不说一下车内的噪音水平，我们将通过动态和静态两种方式进行测试。通常而言，60到80分贝这个区间，会对人体感知的系统造成一些影响，长期处在噪音的环境下，亦会对驾乘人员的感知系统造成不可逆的损伤。

首先是我们的朗逸，我们将车停在马路边静置，用分贝仪实测得到59.7分贝的数值，在车辆行驶起来之后，动态测量分贝值，得到69.3分贝的数值，整体表现还可以。

奔腾B70的测试紧随其后，将其置放在与朗逸同样的条件下，用分贝仪实测得到53.4分贝的数值，动态驾驶实测得到66.4分贝的数值，整体比朗逸的情况好一些，在抑制噪音层面更胜一筹。

为进一步了解奔腾B70和大众朗逸在抑制噪音层面的差距，我们通过将全车拆解，进行深入了解。

如果所示，我们可以看到，奔腾B70在引擎盖、四个门板、A柱、B柱、C柱、仪表板骨架背部、后备厢护板、防火墙等位置都有铺设隔音棉。

反观朗逸，只有在引擎盖、C柱板、仪表台防火墙、尾箱上方与后座的隔板等这些位置铺设了隔音棉。B70在用料上更加良心，取得更好的成绩也是实至名归，NVH和舒适度自然也更加优秀。

写在最后：

无论处于什么样的时代，唯有产品品质才是核心竞争力，这也是一个普世的道理。通过逐项对比，我们可以发现，奔腾B70在各个层面都要优于大众朗逸，消费者自然更愿意选择奔腾B70。