打破增程式定价规则零跑C11增程试驾体验

2022年，我国新能源汽车销量已达567万辆，其中混合动力车型表现强劲，增速超过了纯电车型。在政策和市场的共同驱动下，增程式电动汽车去年销量也达到25万辆，并且在2025年有望突破50万辆。市场的青睐和销量的增长也让车企们开始加大对增程式电动汽车的研发和上市，其中零跑汽车就推出了零跑C11增程，正式开启纯电+增程双动力布局。

那么，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程究竟表现如何呢？近期，第壹台车在武汉试驾了这款车。

与普通版本相比，零跑C11增程在外观上并没有太大变化，为了增加进气口，在车头使用了“蜂巢状”中网。两侧的分体式灯组使用了全LED光源，可以说是一款原创度非常高的车型。

车身侧面，零跑C11增程使用了分段式腰线设计，营造出了不错的层次感，整个车身看上去圆润但不油腻。零跑C11增程长宽高分别为4780mm×1905mm×1675mm，轴距为2930mm，其中车身长度比纯电动版车型加长了30mm，超过了不少竞品车型。

值得一提的是，小编此次试驾的顶配版本车门采用了无边框设计，颜值更高。按键式内开门方式，取代了传统的机械式门内拉手，造型更简约一键即可自动解锁，轻松省力。

车尾部分，零跑C11增程拥有当下十分流行的贯穿式尾灯设计，电尾门有5种开闭方式，可以满足不同人的身高需求。此外，该车还提供好玩好用的V2L电源逆变输出，3.3kW额定输出功率，对外输出220V交流电，外拓使用非常方便。在尾箱底部也设有电源的存放位置，这个细节处理值得点赞。

进入车内，零跑C11增程内饰简洁明了。10.25英寸的仪表屏、12.8英寸的中控车机屏和10.25英寸的副驾娱乐屏组成的高清三联屏，非常吸引眼球。主驾驶和副驾驶可以根据各自需求观看不同的分屏内容，互不打扰，很人性化。

在实际操作时，Leapmotor OS 3.0智能座舱内置8155车规级芯片无论是反应灵敏性还是逻辑性都很不错，特别是还支持OTA功能，后期可以通过不断的系统版本升级，获得更新的应用和服务。

值得一提的是，零跑C11增程在换挡机构上它使用的是怀挡设计，老司机使用起来会更加上手，同时也为中央扶手区域留出了更多的空间。

得益于超长的轴距，该车后排乘坐空间非常大，配合超大的全景天窗，视野效果更好。座椅材质也使用了Nappa真皮，手感细腻，舒适度没得话说。

安全方面，Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统则是由零跑全域自研，利用28个感知硬件，零跑C11增程已实现23项智能驾驶辅助功能，硬件其实可支持L3级别辅助驾驶，支持OTA快速迭代。

此外，整车高强度钢使用比例达到了80.84%，为乘客和电池构筑了一个用料很足的高等级保护空间。而热成型钢使用比例达到了16.79%，A柱、B柱、门槛、车门防撞梁、横梁关键部位采用热成型钢无论是正面25%偏置碰撞还是侧面碰撞，都能确保乘员舱不会变形挤压。

动力方面，零跑C11增程使用的是1.2T三缸发动机增程器，由单电机驱动，电机可输出200kW的功率和360Nm的扭矩。续航方面，这台车有两个版本，分别是43.74度的电池和30.1度电池，对应的CLTC续航里程分别为285km和180km，同时支持快充技术。

此外，该车提供了三种驾驶模式，纯电优先、燃油优先和极限纯电。在极限纯电模式下，电量可以到工作到剩余5%，纯电优先可以工作到剩余20%，燃油优先模式下，电量剩余60%时，增程器就会介入。

在实际试驾体验中，踩下踏板后的动力输出非常线性平和，没有多余的窜动，即便开惯了燃油车的人也能很快上手，而且深踩加速踏板同样能满足日常的提速需求，刹车踏板也是线性可控。在快速过弯时，底盘也能给到非常不错的支撑性。

在大家比较关注的续航里程方面，零跑C11增程拥有同级最大的43.74kWh电池容量，快充时间仅需约30分钟（SOC 30%-80%），慢充时间约3.8小时，CLTC纯电续航可达285km，综合续航则高达1024km。超长纯电续航让“一周一充”的补能方式真正成为可能，实现了5个工作日“城市纯电通勤”，超过1000公里的综合续航能力则让周末2天甚至长假的远程出游半径得到进一步拓展，真正做到续航无忧，告别里程焦虑。