上个月，五菱发布旗下全新新能源商用车五菱扬光。我们第壹台车第一时间也前去进行了到店实拍。

该说不说，从微面发家，再到“微面之王”五菱汽车在商用车领域已经积累了40多年制造经验。那么，作为新能源厢货的五菱扬光，能否重现燃油领域“回本神器”五菱宏光的辉煌？

提到五菱扬光，不少老车主耳熟能详，作为五菱的早期车型，五菱杨光凭借皮实耐用，价廉物美在早期市场赢得好口碑。如今，作为纯电动厢货“卷土重来”的五菱扬光，相比曾经的燃油车型大上一圈。  

4985x1800x1975mm的车身尺寸，3050mm的超长轴距，这也让货厢容积达到6.5m³。这个容积优于不少同级车，打个比方，可以装下9张床垫，装载大件货物不成问题。

除了车内空间大，五菱杨光采用了首创的270°超大四六分对开尾门，尾门可以从两个方向同时开启。另外，尾门门槛离地高度小于600mm，让装卸货物便利性更高，搬运重物装车也更省力。   

相比同级纯电厢货，五菱扬光能够拥有宽敞的货厢空间，是因为应用了五菱红1号电池。这让五菱红1号电池的厚度仅为148mm，达到同级电池中的领先水平，尽可能保障了货厢空间。

在动力方面，五菱扬光搭载了60kW、220N.m的驱动电机，分为230km和300km两个续航版本。对于乘用车来说这并不算高，但城市内使用的电动小货车来说相对合理。  

毕竟重量、空间占用，特别是售价，对于购买这类赚钱工具的人群来说来说都相当敏感，必须找好这样一个平衡点才行。不过，为了便利拉货，五菱扬光也配备快充功能，30分钟能将电池电量从30%补充到80%。算是弥补了续航方面的不足。

内饰方面，五菱扬光采用的是简单实用的造型设计，三幅式的方向盘，仪表盘为传统的指针式，副中控台带有很大的敞开式储物格，是比较实用的设计，前排地板是贯通式的结构。从内饰布局上整体是以实用为主，高配车型上会搭载多功能方向盘中控大屏等配置。  

一个大胆猜想：目前我们看到的车型是一款封闭的厢式货车，未来根据用户不同的应用场景，厂家是否后续会考虑提供更丰富的车型拓展性？  

比如长轴高顶、客运版车型、箱体改装服务等，甚至在未来还会有基于五菱扬光打造的补能车？只要格局打开，真的能实现“人民需要什么，五菱就造什么”！

编后语  

五菱扬光将通过更大的货运空间、更强的补能，以及五菱更广的服务网点，为货运工作者们助力。对于行业而言，那些浑水摸鱼的商用车品牌要么改进、要么被淘汰。从之前的“神车”五菱宏光，再到今天的新能源五菱扬光，五菱不仅收获了众多用户，也积累了十分丰富的经验。五菱在商用车领域一向有着敏锐的感知。能否让广大司机朋友们买单，就看五菱扬光最终的定价了。