名爵寄予厚望的MG ONE为何卖不动了，这篇文章也许能找到到答案

相信大家依稀还记得去年12月2日，名爵自信满满地推出了新车——MG ONE，并且冠以其“智潮科技SUV”的美誉，后又该将该车称作燃油新势力，希望其带领汽车行业进入全新的智能时代。由此可以看出名爵对ONE寄予的厚望，也期盼着它能够打开紧凑型SUV的市场。可结果如何呢，MG ONE在2021年度获得了10878台的销量，取得了辉煌成绩，要知道这是上市的头一个月，之后便连番遭遇滑铁卢，在2022年1-8月的总销量也才9472辆，4月更是只有570辆的月销量，造成这种现象的原因究竟是什么呢？

其他内容咱们暂且不表，先一步来看看ONE的颜值，单就这台车本身而言，其实还是不错的，凶悍的前脸，运动范的进气格栅，造型新潮的轮毂，以及犀利的腰身，这些特点其实都算是加分项。特别是在今年3月推出β系列车型之后，入门售价也直接拉低到9.98万元，可即便如此销量还是止步不前，不免令人唏嘘。笔者认为归根结底还是营销策略和品牌形象的问题，上汽集团为了不让名爵和荣威两员大将“互掐”，有意让名爵走运动风格的路线，营销策略上也是剑走偏锋，宣传用词比较激进浮夸，而“货不对板”的宣传也难以让消费者信服。诚然，互联网也并非没有记忆，多番打脸的新车宣传俨然只能搏一时的眼球，难以支撑起细水长流的销量，这绝对名爵在营销层面的失误。

颜值即正义这句话，放在当下的汽车市场已然十分贴切，而许多年轻消费者“三观跟着五官走”的消费理念，一时间也确实难以扭转。诚然，就算咱们把ONE这款车型放到竞争激烈的紧凑型SUV市场里去做比较，光是同门的第三代荣威RX5就已经把它秒成渣了，而对比ONE的α和β两款细分车型，仅仅是进气格栅存在着细微的区别，对消费者而言似乎又有些味同嚼蜡。而像哈弗H6、长安CS55等这些老牌车型，在颜值层面可能与ONE平分秋色，它们却能凭借多年积累的用户和口碑，牢牢地抓住了消费者，上万的月销量也占据了不少市场份额，ONE想要咸鱼翻身恐怕难如上青天。

走入车内，除了三联屏、换挡杆和极具运动气息的方向盘之外，似乎在视觉上就再也找不出任何亮点，就算是隐藏式出空调风口也算不上是多新鲜的玩意。在α和β车型外观上的差异并没有那么明显的情况下，它们的内饰也采用了套娃政策，配色也近乎一模一样，车企倒是省心了，而消费者难免会心生不快。而在配置层面也是差强人意，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置，只在顶配和次顶配车型上搭载，自动/遥控泊车入位和循迹倒车等科技型配置也是同样的情况，低配车型的体验算不上友好，而高配车型又似乎有那么几分不值当，论配置的数量又拼不过同级别的其他竞品，性价比着实不敢恭维。

尺寸方面，该车的长宽高分别为4579mm/1866mm/1617mm，2670mm的轴距确实有些“憋屈”了，也注定了其与热销无缘。ONE的轴距与主流车型哈弗H6、荣威RX5、长安CS75 Plus尚存在一定的差距，空间层面的短板也就无法避免了。而对于大多数国人来讲，买SUV就是看中宽敞的乘坐和储物空间，这种差距就如同是天生的“残疾”，靠后天根本无法弥补。不单如此，后排的座椅比较直立，长途乘坐的感受不佳，整车的NVH也是差强人意，显然车企在细节层面也缺乏一定的考量。

动力层面，ONE全系标配了1.5T涡轮增压发动机，并搭载CVT无级变速箱，有着133kW的最大功率，以及285N·m的最大扭矩，最大马力为181匹，单就1.5L的排量来讲，这个动力水平其实还行，但是结合顶配12.98万的售价，似乎就有些疲软了。而处在12-15万元区间的自主品牌车型里，中低配大多搭载着1.5或1.6升排量的发动机，高配则换装2.0升发动机，这样既可以为追求动力的用户提供更好的选择，也能够兼顾工薪阶层的用车体验，作为一款主打运动风格的车型，ONE缺乏2.0排量的发动机，定然会损失掉一部分年轻用户。

而ONE的动力响应较慢，悬挂的调校整体偏软，过弯时的侧倾也较大，音浪补偿功能也堪称是模拟噪音，标榜的运动范也只是一戳就破纸老虎罢了。从厂家公布的参数上来看，ONE的NEDC综合油耗为百公里6.5L，哪怕是使用了燃油经济性出色的CVT变速箱，权威媒体实测的油耗数据也普遍在百公里8.5L左右，在如今这油价动辄8、9块每升的时代根本占不到半点便宜，又怎能让工薪阶层买单呢。

除了上述这些问题之外，据笔者查阅相关投诉网站显示，名爵厂家在销售策略上也存在着欺诈行为，销售库存车和骗取定金的情况也是屡见不鲜，而且产品质量也普遍存在着一些问题，天窗异响，影音系统故障俨然是老生常谈，而由于ONE的销售周期尚短，三大件尚未出现问题，可查看名爵旗下其他车型，情况似乎也并不乐观，又怎能让消费者掏腰包购车呢。