2022年，可以说是混动汽车元年。各大车企们纷纷摩拳擦掌，推出自己的混动技术。从长安蓝鲸iDD，到比亚迪DM-i和DM-p，从长城柠檬DHT，到吉利雷神智擎Hi·X，从广汽GMC混动，到东风马赫MHD。伴随着混动技术的发展，新能源车型竞争也逐步进入白热化阶段。

作为自主品牌中以“技术”著称的奇瑞，自然也不甘落后，近期，奇瑞就推出了鲲鹏DHT超级混动技术。值得一提的是，这套技术采用了“3擎3挡9模11速”，并率先搭载在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车上。 3擎3挡9模11速 到底强在哪？   众所周知，混动技术可以分为串联、并联和混联三种模式。串联模式下发动机只用作为电机充电，即今天市面上的增程式。   在目前的自主品牌中，长安蓝鲸iDD走的是P2单电机路线，上汽荣威也是采用了单电机，为并联模式。而比亚迪、长城、吉利、广汽、东风和奇瑞走的都是双电机路线，采用的是混联模式。

 而双电机路线下，比亚迪DM-i与DM-p为一档变速，长城柠檬DHT为二档变速，广汽GMC和奇瑞鲲鹏DHT则可实现三档变速。较多的档位可以实现不同工况下发动机与电机不同的速度组合，可以实现更高效率的用车。 那么，究竟什么是“3擎3挡9模11速”呢？   3擎指的是鲲鹏混合动力专用1.5T超效发动机+双电机的动力引擎组合，3挡即指3个物理档位，拥有3个速比可调整发动机运行点，配合双电机协作，效率更高。

9种工作模式可实现全场景覆盖，包括单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。   11种驾驶路况智能切换，起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等都可配置不同动力组合，更加节省能耗。

 在性能表现上，鲲鹏DHT最大输入扭矩510N·m，整箱扭矩密度35N·m/kg，最高传动效率>97.6%，NEDC工况电驱动平均效率>90%。 开起来省钱更省心   作为首款搭载鲲鹏DHT的车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+纯电续航全系标配100km。两驱车型可实现零百加速7s，四驱加电动后桥车型零百加速破5，仅4.9s。   除了拥有绝对的速度外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在省油方面做到了极致。得益于鲲鹏DHT的超高效率，NEDC百公里综合油耗低至1.0L，亏电状态下油耗也仅为5.0L/100km。面对破9、破10的油价，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的超低成本，自然可以给奇瑞车主们带来极大的经济实惠。

充电方面，在车机和手机APP上均可以预约充电时间，可以根据自己的充电习惯，自由设定充电时间，选择波谷时段充电更省钱；并且还支持每周循环设置，这样咱们就不用来来回回操作，充电更轻松。另外，混合动力专用的APP上还能显示能量流动情况，每一度电、每一滴油的动向都了如指掌。同时使用手机APP可以提前预约出行，夏天提前打开空调，这个功能非常实用。   对于奇瑞而言，鲲鹏DHT超级混动技术的诞生，不仅给国产混动技术发展注入新的活力，也为广大消费者带来更多、更优的选择。 

今年1-5月份，奇瑞汽车累计销量277,838辆，同比增长18.9%。这其中，瑞虎8系列贡献了62,439辆的全球销量，是整个冠军家族车型技术实力的最有力印证。综合来看，鲲鹏DHT超级混动技术不仅仅是奇瑞汽车在混动技术领域迈出的一大步，其首款搭载车型瑞虎8 PLUS鲲鹏e+更是通过其上市以来的亮眼成绩，印证了消费者对于奇瑞技术的认可与信赖。

鲲鹏DHT超级混动技术独创的“3擎3挡9模11速”，真正做到低耗能与高性能的完美兼容。即解决了能耗与性能矛盾问题，又提出了自主创新的解决方案。期待拥有强有力技术支持的奇瑞，能够站在更高的位置，开创国内外混动领域的新格局。