随着国家对于新能源领域的大力扶持，传统车企纷纷向着新能源领域转型，以特斯拉这个高端纯电品牌进入国内为导火索，国内的新能源品牌亦如井喷式地增长，其中“蔚小理”三个品牌作为国内新能源领域的先驱者，更是收获了许多鲜花和掌声。

笔者从相关渠道了解到，小鹏汽车最近有一些大动作，居然挖角吉利高管易寒和长城“铁娘子”王凤英“入局”，更宣称“欢迎各界优秀人才加入小鹏”，据传王凤英更是将接替何小鹏出任CEO一职，小鹏高层这番大换血，究竟想干什么呢？

小鹏销量陷入颓势，众多难题尚待解决

要探究这个问题的原因，就不得不回到小鹏本身来，作为业内“大拿”，小鹏汽车从发迹至今，也曾经历过辉煌的时刻，只不过目前尚处在低谷时期。

2021年是属于小鹏的高光时刻，年交付量高达10万台，远超蔚来和理想独占鳌头，此时的小鹏汽车也是意气风发，推出了众多车型来丰富自己的产品矩阵。然而，天不遂人愿，这般盛势也并不持久，随着旗舰SUV小鹏G9上市，非但没有收获好评，反而暴露了小鹏汽车在营销和组织架构多方位的缺陷，这之后小鹏汽车的销量开始迅速下跌，甚至从月销量破万，跌至五千余台。

与此同时，小鹏也开始了成立以来最大规模的组织调整，根据此前规划，小鹏汽车在今年10月份成立了产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA五个虚拟委员会五大部门。随之而来的人事变动也是越演越烈，原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程调任为小鹏汽车CEO助理，小鹏汽车在港交所公告称，夏珩辞去执行董事的职务，继续担任总裁职务，诸如此类“大动干戈”的调动亦是屡见不鲜。

在积极进行人事调动的同时，小鹏汽车内部的众多问题也相继浮出水面，像是产品规划混乱、品牌营销无序、人员管理内耗、体系效率低下等问题也让其深陷泥潭，以至于大幅落后于竞争对手，尽管在12月总销量再次破万，年度总销量却还是被其他品牌甩在了身后。

为了解决管理层面的问题，小鹏又是如何展开自救的？

无规矩不成方圆，企业想要谋求发展，在做好产品的同时，也必然需要高效的管理层进行统筹，作为小鹏汽车的现任CEO，何小鹏显然是意识到了管理层面的问题，才会有进行大规模人事调动的举动，而引进外企高管人才，积极调整自身架构，这固然是一步好棋，但同时也暗藏凶险。

外企的高管引入必然为小鹏输入新鲜的血液，催动管理层快速完成架构和转型，但是由“外人”担当要职，前景也并非那般明朗。外企高管中最具代表性的，无疑是长城“铁娘子”王凤英，作为魏建军麾下的“二把手”，她有着30余年的管理经验，也曾为长城立下了汗马功劳，已于去年7月离职，能力自然是毫无疑问，也定然能为小鹏在管理体系上提供不小的帮助。

诚然，小鹏汽车作为新能源企业和传统燃油车企业还是存在诸多差别的，管理模式和方法肯定也是不一样的，再加上此前多番人员调动难免造成“军心不稳”的现象，空降外企高管能否起到预期的效果也是尚未可知，而小鹏汽车内部的元老们也难免存在“拉帮结派”的现象，也并不是没有适得其反的可能性。就算外企高管能够积极推进管理工作，外部和内部人员尚需要一些时间来进行磨合，具体会不会达到1+1=2的效果，还需要时间给予见证。

写在最后：

小鹏汽车想要回归巅峰，引入外企高管统筹管理层固然是个不错的办法，但最终“改革”的效果如何，目前还是未知数。