随着2023年新年的钟声敲响，2022年已然落下帷幕，在人们的追忆中成为历史。虽然这一年国内的汽车市场持续朝着电气化的方向转型，但是燃油车依旧占据了主流地位，双方也定将继续引领国内的汽车市场。

保值率作为广大车主十分关注的问题之一，在过去的一年里，各大品牌的表现如何呢？  

最近，中国汽车流通协会发布了《2022年度中国汽车保值率报告》，不妨让我们一起来了解一下。

传统车企依旧强势，日系车持续领跑

即便是到了2023年，燃油车依然是消费者购车时难以绕开的产品，传统车企产品的综合保值率究竟如何呢？

在讲内容之前，咱们先来简单聊聊保值率那些事。所谓的保值率，简单来讲也就是车子在使用了若干年之后，还能剩下多少残值，并且以百分比来表示。这个比例会根据市场行情发生一定的变化，而该品牌或车型的销量表现，也会在一定程度上影响保值率的具体数值。

如图所示，保值率可以为品牌和具体车型建立一个良好的形象，也可以在一定程度上反映车型的市场接受程度。对于咱普通老百姓来讲，虽然也不是人人都会开个三五年就置换新车，但也确实有一些参考的价值。

报告中以燃油车三年的保值率作为标准计算数值，咱们先来看看各级别车型的整体保值率。众所周知，SUV在国内已经热销多年，整体的保值率还是不错的，中大型SUV以78.76%的保值率位居榜首。

轿车也和SUV呈现出相似的局面，小型车和中大型车独占鳌头，亦说明了这两款车型受到市场的普遍认可。随着二三胎政策开放，MPV也逐渐受到消费者的追捧，获得74.53%的保值率也在情理之中。

奔驰、宝马、奥迪都是大家熟知的德系品牌，保时捷和大众作为“一家人”，相信大伙心里也有数。保时捷的车价整体较高，保值率也较为坚挺，奔驰、宝马、奥迪低于保时捷，但整体还算不错，大众则以63.69%垫底。

日系车向来以高保值率著称，丰田和本田依旧是独占鳌头，雷克萨斯作为丰田旗下的子品牌，荣登榜首亦是实至名归。斯巴鲁这几年依旧以进口的身份在国内销售，综合品质也还算不错。三菱、日产、马自达表现稳定，讴歌和英菲尼迪则处于垫底的水准。

美系车对大多数国人留下了皮实耐用，油耗高等鲜明的特点，这些固有特点在这几年有所好转，除了部分冷门品牌之外，综合保值率还是可以的。

虽然韩系车这几年在国内逐渐式微，但是也借此积极展开转型，推出了许多物美价廉的车型，许多大伙耳熟能详的产品也都重获新生，整体保值率也比较稳定。

鉴于日系车省油耐用的特质，其车型在国内的保值率还是比较喜人的，合资厂商的保值率也以“两田”打头阵，大众没能超越起亚，处于垫底的位置。

国产品牌这几年也是强势崛起，“人民的五菱”荣登榜首毫不令人意外，一众自主品牌的保值率都有着很高的水准，未来可期。

新能源市场百花齐放，国产品牌持续升值

看完了传统车企，咱们把目光转向新能源领域，新能源这几年的发展十分迅速，俨然成了一股购车的新潮流。报告中以一年的保值率进行计算，来看看各款热销车型的保值率如何？

纯电动市场，依旧以市场开拓者“特斯拉”一马当先，Model Y作为其在国内的主打SUV，在有着出色驾乘品质的同时，也有着不错的安全性能，保值率也颇为喜人。第二名是荣威的科莱威CLEVER，作为一台上市时间并不长的微型车，品质还是挺不错的，甚至超过了五菱宏光MINIEV一头。整体而言，榜单里大多数车型的保值率皆在80%-85%这个区间之内，综合表现还是能打的。

插电混动领域，还是主要以老牌车企牵头，保时捷卡宴以97.97%位居榜首，宝马X5和路虎揽胜运动分别位居第二、三名，紧随其后的是比亚迪、荣威、领克和吉利这些自主品牌，排名都比较靠前，大有赶超的趋势。

写在最后：

各大汽车品牌和新能源部分车型的保值率，相信大家都已经心中有数了。诚然，这些数据只能作为参考，却也足够说明当下车企和车型的表现，其中有没有你心仪的呢。