起亚可以算是咱们国人的老朋友了，曾经K3、K5、智跑等车型凭借过硬的产品力，销量可谓风头正盛，受到了众多消费者的喜爱，也牢牢在车市内占据着一席之地。正所谓三十年河东，三十年河西，如今的起亚却有些日薄西山的味道，不免让人有些唏嘘。

近日，起亚首座SI 2.0旗舰店落户河南郑州广发起亚，全新的空间设计能让用户拥有优质的购车体验，同时也将革新用户对于品牌的认知，能否帮助起亚力挽狂澜呢？  

从辉煌走向没落，起亚面临怎样的窘境？  
随着自主品牌相继的崛起，以及新能源大环境的冲击下，现今的中国市场已然今非昔比。即便是大众、丰田、本田这样的传统豪强都纷纷开始“壮士断腕”，加入了降价促销的潮流之中，起亚这个名不见经传的韩系品牌，也陷入了十分尴尬的境地。

近年来，起亚在华销量呈现断崖式下跌，从2016年的65万辆暴跌至2022年的9.4万辆，不足鼎盛时期的15%。与此同时，财务状况也亮起了红灯，负债从几亿元飙升至几十上百亿元。而在2022年1月，随着东风汽车抛售全部股权，曾经的东风悦达起亚也已经不复存在，江苏悦达起亚自此接棒。  

诚然，即便在2022年，悦达起亚采用了品牌焕新升级，将狮铂拓界等全球车型引入国内销售，情况却也没有得到好转。造成这个现象的根本原因，笔者认为一方面起亚在技术领域投入不足，并且受到了新能源市场的挤压。另一方面，则是用户对起亚低端廉价固有的形象难以扭转，这也将是起亚今后亟待解决的难题。  
  
打造SI 2.0旗舰店，又能为其带来哪些改变？

起亚想要改变目前遭遇的困境，自然需要脱胎换骨，而推出SI 2.0旗舰店也正是基于这个客观原因。旗舰店采用起亚“Opposites United（对立统一）”设计理念，为客户营造出温馨惬意的购车环境，同时对于新店的空间布局也是精心规划，包括展示区、互动区、洽谈区、养护区等多个区域，给予用户全面周到的服务。  

起亚还称SI 2.0旗舰店将打破之前经销商门店固化的形式，通过打造起亚City Store，扩大与客户的接触面，并且为旗下的电动车上市做预热和准备，同时也将针对Z世代的新青年，积极展开线上与线下的营销活动，摆脱以往低端廉价的品牌形象，将起亚品牌提升到一个全新的高度。  

从零到一的路途总是困难重重，无论这些政策能否获得成效，我们都可以看到起亚的诚意，以及大刀阔斧想要重新树立品牌形象的魄力，光这一点就值得赞扬。  

服务方面，坚持 “用户思维”，提升用户体验。改变过去的主机厂思维，转而从用户视角出发，打造完善的用户生态链体系。今年，我们将上线起亚APP，在涵盖看车、试车、用车、养车、车载娱乐等汽车生活的所有领域，全面提升用户体验。

其战略方针也是相当正确的，正所谓“佛靠金装，人靠衣装”，SI 2.0旗舰店的规模和陈设，将带给到店客户高端奢华的购车体验，再加上各种丰富多彩的线上和线下活动，短时间内可能无法改变品牌的固有形象，但只要持之以恒，必将收获越来越多用户的认可和喜爱，带领起亚走出阴霾。  
  
EV系列的到来，能助力起亚焕发第二春吗？  
除了门店焕新之外，在产品方面起亚也将推陈出新，还将陆续引入纯电动车型，起亚会迎来辉煌的未来吗？

虽然电动车在国内大行其道，但是短时间内还是难以超越燃油车庞大的市场份额，起亚将以目前引入的全球车型作为基石，后续还将推出更多的混动车型。与此同时，起亚的纯电动计划也早已提上日程。  
从2023年开始，每年推出至少一款EV车型，到2027年共计将推出6款；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%，坚定不移地推进向电动化品牌转型发展。相信未来，随着起亚电动化产品的陆续上市，起亚必将在中国市场站上新高度。

起亚引入纯电动车型的举动，自然是想以旗下的高端纯电动产品，来重塑品牌形象，这个策略倒也无可厚非，但成效如何尚未可知。一方面，是起亚全球化的燃油车型在国内的销量屡屡受挫，单纯地引入纯电车型，是否会像燃油车一般“水土不服”。

另一方面，是国内竞争越发激烈的新能源市场，在经历了年初的降价潮之后，内卷已经相当严重，以EV6 GT为代表的一众纯电车型，能否在定价和口碑间取得平衡，这对起亚来说也将是一个严峻的考验。

写在最后：  
起亚的SI 2.0旗舰店确实有着提升品牌价值的影响力，尽快引入纯电车型亦是在痛定之后做出的革新，其为改革的决心和魄力令人钦佩，只是起亚这位老朋友能否咸鱼翻身，尚且还需要听天由命。  
经官方人员告知，起亚在海外市场销售火爆，即便在国内不能重振雄风，但最起码还能维持现状，广大用户不必担心起亚退市的局面出现，喜欢起亚的请不要克制，笔者也由衷地希望这位老朋友，能陪伴国人长长久久。