将时间的年轮拨回到2017年，那时候的名爵6凭借着新潮的设计，出色的发变调校，全新的车机系统，愣是从一众紧凑型轿车里杀出一条“血路”，高峰时期还取得过月销量破万的好成绩，也被上汽集团寄予厚望。可随着时间的推移，当年的名爵6已然跌落神坛，2021年的年销量仅为40708辆，截止至今年6月，其累计销量为13056辆，8月的销量仅为1129辆，其销量暴跌背后，究竟有着什么样的原因呢？

如果要深究名爵6销量暴跌的原因，归根结底离不开三方面因素的影响。一是市场的变迁，二是品牌的营销，三是车型的产品力。

众所周知，上汽对于名爵的定位一直是剑走偏锋，名爵和同门兄弟荣威也是“同妈不同命”，上汽的资源早已大幅度向着荣威倾斜，荣威的销量如火如荼，而名爵近年来却在运动化路线上屡战屡败。在2017年，汽车市场还不是那么成熟的时间节点，想要在市场上找一款主打运动且价格亲民的车型，还真如同大海捞针，而名爵6在那时引入了智能车机以及一众新技术，凭借物美价廉的品质收获了消费者的认可。如今的市场环境已是今非昔比，运动范的车型亦是如雨后春笋般冒了出来，各家的智能化技术更是百花齐放，而由于上汽集团的操作，名爵6还沿用着之前的三板斧“啃老”，技术上没有亮点，价格又没有优势，自然无法吸引消费者的目光。

上汽自然不会眼睁睁地看着自家的娃娃跌落神坛，也试图采用营销的方式补救，不过其“旧瓶装新酒”的拙劣营销，显然并没有起到什么实际效果，而名爵的营销路线始终未曾离开“运动”两字，宣传用语也多是夸大其词，要么就是碰瓷BBA，然后被狠狠打脸，要不就是搞一些花里胡哨的实验，以证产品的硬实力，后再次被网友戳穿。名爵在2020年还曾提出了品牌全新的发展战略“Mission100”，计划在2023年实现热销全球100个地区，达到全球年销量100万辆，做到用户满意度100%这三个目标。要知道名爵2021年在国内的年销量不足11万辆，也可以预见这些目标也如同泡沫般一戳就破。

营销手段和时代的变迁并不能完全决定车型的销量，产品本身也是很重要的因素之一。我们不得不承认新一代名爵6在颜值上还是十分出挑的，熏黑的进气格栅霸气难挡，“獠牙”似的前脸也极具辨识度，前唇和犀利的大灯组亦是神来之笔。有道是爱美之心人皆有之，运动范的外观自然能吸引不少用户，可是能否留下他们，还得靠实力说话。

比起出彩的外观，塑料感明显的内饰可以说是毫无新意，采用了熟悉的家族化设计，看着多少有些乏味，也必然会丢失一部分年轻用户，而在配置层面也同样是差强人意。只有顶配车型才有主被动安全装置、全速自适应巡航、L2级别的辅助驾驶功能、自适应远近光等配置，对比自家的MG5天蝎座都有些不尽如人意，顶配13.98万的价格，真心有些不值当。

尺寸方面，该车的长宽高分别为4704（4727）mm/1848mm/1466（1470）mm，轴距为2715mm，数据层面倒算是中规中矩。然而，由于掀背式造型的关系，后排的空间较为局促，头顶的空间也是捉襟见肘，地台的隆起相对也较高，座椅整体较硬，乘坐的舒适感也较为一般，在经过一些坑洼的路段，车身也存在着跳动的情况，长途乘坐并不是很舒服，隔音降噪的水准也较差，显然并不是很适合家用。

动力层面，名爵6搭载了1.5T涡轮增压发动机，并搭载7速湿式双离合变速箱，有着133kW的最大功率，285N·m的最大扭矩，最大马力为181匹。实话说，这套动力总成目前覆盖了名爵旗下的多款车型，在几年前也许还能够有骄傲的资本，可现今已然被长安、吉利等自主品牌的1.5T发动机全面碾压，更不要说还有些车型直接空降2.0T发动机进行“内卷”。而这套动力总成的整体表现也较为一般，属于运动不够，家用也不行的水准，已经很难打动消费者，更何况以往还有大量消费者针对名爵6发动机和变速箱的投诉。

综上所述，名爵6跌落神坛并非一朝一夕之事，既有名爵在营销层面的短板，也有市场环境的因素存在，但更多的是车企在产品把控方面的失职。名爵6想要重回神坛也并非没有机会，而只有过硬质量和出色的产品力，才是在车市立足的真理。