9月13日，上汽名爵旗下的全新纯电动车型正式上市，也标志着MG从传统的内燃机向着电气化的方向开始转型，补贴后的官方零售价为12.98-18.68万元。据悉，作为一款面向全球市场的新车，该车由上汽集团中英两地团队合作开发，未来也将在持续销往海外市场，可见其对于名爵电气化布局的战略意义，而它又能否扛起这面大旗呢？

无独有偶，即便名爵开始向着电气化转型，可骨子里的运动风格依旧没有丢掉，然而这种运动化的设计，不得不说也是一把双刃剑，喜欢的人会非常喜欢，讨厌的人就完全无感，无疑会丢失一部分用户群体。再来说说MULAN的外观，它采用全新的设计风格，前脸的“X”造型还是比较惊艳的，狭长的大灯组也非常犀利，前铲式的下唇也极具攻击性，整体给人留下了很深的印象，辨识度也不错。车尾的分体式扰流板也是运动范十足，贯穿式大灯在设计上也足够新颖，外观层面的确有着一定的资本。

然而，较为令人无奈的是，该车的尺寸定位于紧凑型车，又有着两厢跨界车的身份，这个车型在国外可能比较“吃香”，在国内可就没那么容易接受了。来到车身侧面，它既不像SUV那样拥有宽大的空间，也不像传统小钢炮那样轻盈灵动，看起来颇有些怪异的感觉，甚至可以说是“四不像”，MULAN毕竟不是宝马X6或者是奔驰GLE那样的车型，有着品牌形象的加持，再想想当年本田歌诗图那惨淡的销量，笔者对它的销售前景并不看好。对于以大为美的国人来讲，MULAN空间上的表现也和一众竞品基本持平，后续恐怕也没有多大的竞争力。

来到车内，还是可以看到名爵熟悉的家族化设计，不过整体的造型还是比较简约耐看的，虽然液晶屏幕和中控大屏的尺寸不算大，但是显示的信息全面，功能也还算丰富。笔者个人需要吐槽的还是中控延伸出来的这个小托盘，视觉感受有点突兀，也有点不伦不类的味道，电车只有固定齿比变速箱设计，大可以把挡杆做成悬浮式或者是怀挡，硬生生突出来一块，看得不是很舒服，可能也会影响一定的日常使用，不过具体还是得等第一批用户提车之后方才知晓。配置层面的性价比也着实不高，只有顶配和次顶配的车型配备了主动安全装置、全速自适应巡航、L2级别的辅助驾驶、自适应远景光、手机无线充电等功能，除了顶配车型外，其他车型甚至都没有天窗，比起其他竞品琳琅满目的配置，以及智能便捷的人机交互来讲，着实有些不够意思，性价比也掉了一大截。

动力层面，MULAN提供了后置单电机的高低功率版本，以及双电机的版本可选择，单电机版本的有着125/150千瓦的总功率，以及250牛·米的总扭矩。而双电机版本有着315千瓦的总功率，以及600牛·米的总扭矩，同时也有着3.8秒的零百加速。提供了51kWh的磷酸铁锂电池和64kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程分别为425、460、520公里，单就数据层面来看，MULAN的动力水平还是可以的，续航里程也处在同级别平均水准。

综合来看，除了不够有诚意的配置之外，MULAN在纯电市场还是有一定竞争力的。然而，就如同“PPT造车”的道理一样，仅仅是浮于表面的数据和配置，并不能说明什么问题，而降低故障率并提升用户体验，才是车型能否畅销的核心。可名爵比起BYD出色的三电技术，大众传统车企的身份，其在燃油车领域的故障率实在是不敢恭维，这些年的运动化路线也未见成效，还被自家兄弟荣威抢去了大部分资源。而对于MULAN这款纯电市场的新秀而言，运动范在国内市场其实并不怎么吃香，它的造型和设计也不太符合国人的审美。故而，笔者更倾向于MULAN是在割国内的“韭菜”，再去抢国外的市场，最后成为名爵旗下的又一枚“炮灰”，市场前景似乎也并不明朗。当然了，上述这些内容也都是笔者的推测，MULAN的表现究竟如何，还有待市场的考验。