说起林肯，相信大家都不陌生，作为耳熟能详的美系豪华品牌，其与凯迪拉克的名声近乎旗鼓相当，近些年也频繁出现在公众的视野之中，在国产之后也获得了不错的销量，可自从新任总裁朱梅君上任，林肯就一直在走下坡路，是品牌的原因，还是朱梅君领导无方呢？

林肯与中国的前尘往事  

曾几何时，林肯在中国也算是家喻户晓，早在20世纪80年代就曾以进口的方式进入中国销售，比凯迪拉克还要早得多。  

那时的林肯加长版要卖到100多万，也为众多国人所熟知，可惜林肯生不逢时，那时的国人对于这位来自大洋彼岸的二线豪华品牌并不感冒，反而更推崇奔驰、宝马、奥迪等德系豪强，导致林肯的销量一直十分低迷，再加上母公司福特令人担忧的财务状况，林肯于2008年宣布退出中国市场，可谓是竹篮打水一场空。  

近年来，随着中国国力逐渐强盛，国民也展现出强大的消费能力，众多的二线豪华品牌纷纷选择入驻，在国内赚得盆满钵满，林肯自然也坐不住了，旋即选择了二进宫。

于2014年再度进入中国，并且实现了销量的快速增长。2015年销量超过1万辆，2016年为2.6万辆，2017年为4.1万辆，2018年为5.5万辆，自从走上了销量增长的快速通道。不可否认林肯在入驻这几年确实取得了不错的成绩，但是与其他二线豪华品牌还是有着不小的差距。  
朱梅君是妄自菲薄，还是有真材实料  
为了进一步扩大影响力，林肯重金聘请了毛京波这位女干将。她曾担任奔驰营销副总裁，并有着20余年的营销经验。  

在毛京波的领导下，林肯迅速推进了国产化的进程，并推出众多车型以丰富产品线，也确实有了一定的成效。可随着2022年6月林肯的月销量逐渐下跌，被寄予厚望的林肯Z和冒险家也没能撑起销量的大旗，9月朱梅君接手总裁之位后，林肯2022年的销量更是一度崩盘，最终以不足 8万辆收官。

总结一句话就是毛京波来的正是时候，离开的也正是时候，朱梅君没赶上好时候，烂摊子全得自己收拾。  

据公开资料显示，朱梅君曾担任长安福特全国销售服务机构市场营销副总裁、销售总监等职务，称得上汽车圈的“老手”。在上任之前，在二把手的位置上，默默奉献多年，曾担任着林肯中国执行副总裁，负责林肯品牌在华的销售、售后服务和网络发展等业务。

朱梅君上任后更是夸下海口，要达成年销10万辆的目标，然而在已经过去的第一季度，林肯月销量都在三四千台左右徘徊，与10万辆的宏伟目标相距甚远。而在前不久的上海车展上，新一代航海家正式上市，朱梅君接受采访表示林肯并不是一个随波逐流的品牌，始终坚持着做自己、坚持美式豪华定位以及林肯之道，目前只是在进行战略层面的调整，第一季度对老款车型进行清仓，稳定终端价格，为后续达成战略目标铺路。  
同时，她还肯定了林肯品牌车型的产品力，并称只要维护好价格体系，必然能够突破 10 万销量的大关。笔者认为，朱梅君并未认清林肯目前的颓势，对林肯的产品力也期望过高，其前景也同样堪忧。  
产品力不足，是林肯卖不动的根本原因  
此前，林肯一直保持着进口的身份，凭借着美系车的豪华气场，亦是众多用户喜爱的原因。  
然而在二进宫之后，似乎是为了老东家福特“一个福特 ”的战略方针，林肯在全面国产化之后，与福特的差距越来越小，林肯Z也被诸多业内人士口诛笔伐，说其是蒙迪欧的换壳车，却比蒙迪欧贵10来万，愣是把消费者当成了韭菜。而林肯Z作为林肯的主销轿车，除了自身的溢价之外，销量也确实未见起色。

冒险家和航海家也遭遇着同样的窘境，前者的产品力被实力强劲的自主品牌完爆，后者作为 30万元级别的豪华中型SUV，既得面对BBA的强势“夹击”，还要面对来自新能源车型对于市场的蚕食，即便在同级别中价格确实有一定优势，但是其产品力方面的短板，注定了其无法取得林肯期望的成绩。林肯在电气化层面又只有冒险家混动版一款车型在售，且不说其素质如何，单一的产品也根本无法引起消费者的关注。  

另外，在产品质量上同样被人诟病，引发不少车主投诉。收到了不少用户投诉其发动机和变速箱异响，飞行家部分车型也遭到了消费者的投诉称变速箱“异响”，而林肯Z的车主则投诉车机大屏出现过反应迟滞、卡顿的现象。

服务品质上，被林肯一直推崇的“林肯之道”去年林肯App（即“林肯之道”）因存在霸王收费条款一事，被400多位车主集体维权，源于林肯单方面修改使用协议，宣称未来手机远程控制功能将收取费用。更让车主气愤的是，该协议属于强制性的，如果不同意则无法使用App任何功能。  
写在最后：  
冰冻三尺非一日之寒，林肯想要扭转颓势，并非更换一个总裁或者是营销策略那么简单的事情，还得从产品力本身出发，才能真正实现咸鱼翻身。虽说林肯汽车计划将在2026年之前推出4款纯电动SUV，可3年之后的事儿，谁说得清呢？老实说，在电动化战略上，林肯中国已然落后，留给林肯和朱梅君的时间不多了。