你能想到深蓝S7的先享预订格只需16.99-23.99万吗？在媒体沟通会上厂家人问我们这车卖多少合适，笔者的看法是首先要拉开与深蓝SL03的差距，另外也要比目前同级或者同价位的新能源产品更具优势，所以问给出的建议是17.5万以内起步会好点。但先享预订出来后，真的太卷了，我们《第壹台车》也是优先进行了试驾，今天就和大家聊聊这款车型的感受。

深蓝S7主外观上延续了深蓝汽车家族基因，车身很多菱角分明线条来提升运动感。封闭式车头搭配两侧犀利的大灯组与大尺寸空气引流槽，都让它看起来战斗气息十足。

侧面则运用了前低后高的俯冲姿态，长宽高分别为4750*1930*1625mm，轴距2900mm，高宽比0.842，轴长比趋近于黄金分割比例的0.61，风阻系数仅0.258Cd，无边框车门、隐藏式门把手以及21寸超大轮毂等等，又增添了高级感。

车尾，仍然采用和深蓝SL03相似的贯穿式尾灯，分体式尾翼、高位刹车灯以及下方的扩散器，也无不突出年轻运动气息。

内饰设计上，你会发现产品经理真的花了心思，我个人喜欢的几点，和大家分享下。

第一点，是深蓝S7全系具备AR-HUD全息式增强现实系统，其通过与智能驾驶、车载系统深度融合，将主驾前方视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体的智能信息屏，将科幻场景带入现实，增添驾驶乐趣。并且其成像尺寸等效53英寸，于前方7.5米的位置，再加上实时动态路况3D成像效果等技术的加入，其完全具备取代传统仪表盘的能力。

而事实上，深蓝S7也确实是取消了传统仪表盘，一方面是节约了无用成本，让整车价格更低，大家都买得起；另一方面，就是让消费者明白，深蓝S7知道在哪里该省成本，哪里又不该省，绝对不会在消费者看不见的地方偷工减料。

除了主驾驶前方的AR-HUD，深蓝S7的中控大屏，依旧支持品牌特色的“向日葵”功能，可以自动偏转角度，并且车机芯片还是目前业界头部的高通骁龙8155，能给予消费者最畅快的交互体验。

第二点，则是深蓝S7的12.3英寸副驾超感智慧屏。相较于传统副驾驶屏幕置于中控上的设计，深蓝S7置于上方遮阳板位置的副驾超感智慧屏，不仅可实现三屏联动分享等功能，还可以配合副驾座椅的倾斜角度调整，方便副驾乘员以舒适的躺姿观看屏幕播放内容。在长途出行时，让观者更不容易晕车，是更人性化的设计。

当然，这块屏幕我也给出了些意见，比如屏幕后续是否能支持投屏模式，或者屏幕加个遥控，这样躺下来看更有体验感，或者把手机当遥控来操控屏幕。

第三点，主驾和副驾均有零重力座椅。我相信很多产品都会给副驾配上零重力座椅，但深蓝汽车觉得这样还不够“卷”，主驾开启方式与副驾一样，座椅下面一键就能完成，但注意的是主驾的零重力模式或者腿托模式在行驶中无法操作，车辆会进行保护，挂P档时才行。

当然乘坐舒适性肯定是有保证的，座椅具有电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可120°躺平，这在20万级以下车型中也是绝无仅有的。

智能化驾驶部分，深蓝S7全系标配L2级智能辅助驾驶，拥有车道保持辅助功能、并线辅助、自适应巡航等智能驾驶功能，无论新手老手，均能轻松上路。

此外，深蓝S7还部分支持NID3.0领航智驾辅助，以及APA7.0远程代客泊车，能实现接近于L3级自动驾驶的表现。

我们这次所试驾的是纯电版本，一共有520km与620km两种续航里程可供选择，百公里加速为6.7S，电耗为14.2kWh/100km，兼具动力性能与经济性，不管是超车时带来的快感还是用几十块就能给车子充满电的满足感，都能够让你暗暗自喜。

当然还有增程版车型，搭载一台1.5L自然吸气发动机作为增程器，最大功率70kW，驱动电机的峰值功率175kW。增程版车型的纯电续航分为121km和200km两版，综合续航分别为1040km和1120km，百公里加速最快为7.6s，官方给出的CLTC馈电油耗为4.95L/100km。

值得一提的是，深蓝S7无论纯电版，还是增程版，均为后驱车型，加上前后50:50的轴荷比。在机械素质方面深蓝S7采用前麦弗逊+后H臂多连杆独立悬架，优化电门和刹车操控舒适性。在偏向于家庭出行的使用场景中，深蓝S7可以带来更加平顺的加减速驾控感，路过减速带时减少车辆的颠簸震动。

写在最后

深蓝S7肯定是有黑马潜质的，颜值不错，内饰很多亮点且同级领先少有的配置，智能化、科技化表现可圈可点，续航处于主流水平，驾控感受舒适与运动兼顾，空间表现不俗，而最最重要的是，它的先享预订非常惊喜，我很期待正式上市的价格还会不会更有惊喜！